誰將領跑清潔能源大賽
今年9月，由國家發展改革委、國家能源局等15部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。
隨后，上海市發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確上海燃料電池汽車發展重點任務，包括構建應用驅動的發展模式、規劃加氫站建設、建設公共服務平臺、創建產業園區、實施重大專項、設立產業基金等。
事實上，在2017政府工作報告中，“清潔能源汽車”這一詞匯就已經出現。有專家分析指出，這一方面是源自政府對“新能源汽車”的概念有著更全面和科學的認識，另一方面也希望國內消費者能夠對新能源車有進一步的認識。
推廣乙醇汽油拉開新序幕
在國外，新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動車、混合動力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等。尤其在如今全球能源消費都過于依賴化石能源的情況下，進一步加重新的清潔能源占比已成為各國的共識。
由15部門聯合印發的《方案》中明確提出，2020年將在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油。據了解，車用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇（燃料酒精）。按照我國的規定，該數字為10%。目前全國已有11個省區，包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西等6省區全境和河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區的31個地市試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占全國汽油消費總量的1/5。
事實上，如果能用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料，生產清潔的汽油，可以幫助緩解霧霾等問題。數據顯示，目前我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產業規模居世界第三位。但與目前乙醇年消費量有著4554萬噸的美國相比，差距仍然較大。為此，《方案》也明確規劃了今后的發展計劃——到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示范運行，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
“乙醇含氧量比較高，與汽油相比，能夠燃燒得更充分，排放污染物也會更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低卻不止10%，而且汽車的油耗也會降低。從節能減排的角度來講，肯定是有好處的。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良在肯定乙醇汽油的優點時，也表達了一些擔憂，“未來國家拿什么東西來制乙醇以及如何吸取經驗將是關鍵。”
而讓消費者更關心的是，在全面普及乙醇汽油之后，對車輛的性能以及油耗表現會否有著一定的影響。“乙醇是水溶性的，長期使用，發動機等部分的金屬件容易生銹，非金屬件膨脹也容易老化和損害，這樣也會增加車輛的使用成本。此外，乙醇的揮發性也比較大，加進去之后，車輛動力還會有所下降。”殷承良解釋說。
“關于乙醇汽油，有些省份已經實施，根據過往經驗，我們用汽油的車型也能用乙醇汽油。同時從發揮汽車最優性能的方面考慮，我們和豐田也在展開進一步探討。”廣汽豐田相關人士表示。而比亞迪方面也表達了類似的觀點：“首先，目前國內有不少省市地區已經在采用乙醇汽油；其次，我們目前在這些城市銷售的車輛，運行狀態仍然是比較良好的。”，而未來隨著我國新能源汽車的全面普及，這一場清潔能源汽車的競技大賽，只不過才剛剛上演。
